По частоте таких ДТП в этом году лидируют Ленинский и Чкаловский районы. Большинство наездов на людей (37 эпизодов) случилось на регулируемых перекрестках. Вина водителя была установлена в 29 случаях, еще 16 инцидентов произошло из-за нарушения правил дорожного движения пешеходами. В 9 случаях водители сбивали кого-то, пытаясь проскочить на красный свет.

Из всех пострадавших пешеходов 12 – дети и подростки. По словам Попова, несовершеннолетние чаще всего попадают под колеса, выбегая на перекресток из-за припаркованных во дворах автомобилей, а взрослые – пытаясь перейти с одной остановки на другую. Самыми опасными в этом плане оказались улицы 8 Марта, Титова, Новосибирская, Белореченская и Шаумяна.

Для снижения статистики ДТП на пешеходных переходах в Екатеринбурге в этом году установят 12 светофоров на ранее нерегулируемых перекрестках, еще 23 участка оборудуют лежачими полицейскими. Также проводится профилактическая работа с жителями, а к нарушителям применяются штрафные санкции. Так, с начала года до 1 июня за нежелание пропускать пешеходов на перекрестках были привлечены к административной ответственности 680 водителей, а за переход улицы на красный свет оштрафованы 3157 человек. Общую сумму штрафов представитель Госавтоинспекции не назвал.

Вечером 10 июня на перекрестке 8 Марта – Малышева 81-й автобус столкнулся с автомобилем Lifan, вылетел на тротуар, сбил пешеходов на светофоре и врезался в лестницу храма «Большой Златоуст». Под его колесами погибли 9-летний мальчик, две женщины и мужчина. Пострадали еще шесть человек, троих из них госпитализировали.

Водителя и директора транспортной компании, к которой приписан автобус, отправили в СИЗО. Им вменяется оказание небезопасных услуг, повлекшее смерть нескольких человек (часть 3 статьи 238 УК РФ), и нарушение ПДД, повлекшее по неосторожности гибель людей (часть 5 статьи 264 УК РФ).

Комментируя эту трагедию, Антон Попов затруднился оценить степень виновности водителя Lifan, отметив, что оценку его действиям должен дать Следственный комитет. Также неизвестно, планируется ли в обозримом будущем оборудовать проблемные перекрестки дополнительными мерами защиты, например столбиками и ограждениями из сверхпрочных материалов. Представитель ГИБДД отметил, что меры будут приняты по результатам расследования, как на данном участке, так и в целом по пешеходам, но нельзя каждый участок огородить забором, чтобы не ухудшить пропускную способность.