Над задачей работают инженеры-конструкторы института и АО «Туполев». Они должны уменьшить нагрузку на экипаж и обеспечить возможность полетов без бортинженера — это должно сделать авиалайнер привлекательнее с коммерческой точки зрения.

Анализ комплекса бортового оборудования уже идет: конструкторы выделили компоненты, которым потребуется замена либо усовершенствование. При выборе решения они учитывают расходы на модернизацию и последующие сертификационные процедуры, стремясь свести их к минимуму и не выйти за жесткие директивные сроки.

Проект стал частью дополнительной образовательной программы Московского авиационного института (МАИ). Ее участники рассчитают предварительную стоимость работ, составят график и опишут в дорожной карте порядок взаимодействия с индустриальными партнерами.

Отдельно рассмотрят возможность спроектировать стенд интеграции комплекса бортового оборудования. Он нужен, чтобы подготовить обновленный комплекс к наземным и летным испытаниям.

Производство для программы обеспечит Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова. Это филиал АО «Туполев», на котором Ту-214 выпускают серийно.

Руководитель программы, ректор МАИ, академик РАН и член бюро Союза машиностроителей России Михаил Погосян заявил, что партнеры заинтересованы в работе и готовы к активному участию. Как пояснил Погосян, вскоре предстоит разработать дорожную карту, определить схему кооперации и структуру команды для проектирования и интеграции комплекса.

В числе участников от АО «Туполев» — управляющий директор Юрий Абросимов, его заместитель, главный конструктор Евгений Деянов, а также технические специалисты компании.

Завершение программы ожидают до конца октября; последним этапом станет итоговая аттестация. Руководители института и АО «Туполев» оценят результаты и экономический эффект предложенных организационно-технических решений.

Ту-214 — пассажирский авиалайнер российского производства с двумя двигателями. Он рассчитан на среднемагистральные маршруты протяженностью до 4,5 тысячи километров.

Источник: ТАСС