В числе собираемых данных Матвеев перечислил скорость, маршруты, маневры и продолжительность стоянок. Некоторые модели сохраняют также записи камер, в том числе установленных в салоне.

Определить получателей этой информации и точный состав передаваемых сведений невозможно, пояснил эксперт. Производители не раскрывают алгоритмы работы телематики и другой электроники, значительную часть которой автокомпаниям поставляют сторонние фирмы.

Матвеев привел примеры того, как подобные данные уже применяли без ведома автовладельцев. В США были случаи слежки за бывшими супругами: для этого хозяева Tesla и Mercedes пользовались доступом к сервисам автомобильных компаний.

Еще один эпизод связан с облачной системой Cariad. Из-за ошибки в январе 2025 года общедоступной стала информация о местоположении 800 тысяч владельцев электрических Volkswagen. Среди них оказались госслужащие и сотрудники силовых структур.

При этом целенаправленное наблюдение за обычным водителем эксперт счел маловероятным. По его оценке, постороннее вмешательство скорее может дать о себе знать техническими ошибками — необычными сообщениями бортового компьютера или сбоями медиасистемы. Матвеев добавил, что для простой и эффективной слежки удобнее телефоны, трекеры и умные колонки.

Источник: Газета.Ru